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提升内在竞争力

一月 25th, 2020  |  财经

余跃  岁末举行的广州国际车展,往往是诸多汽车厂商审视当年成果与展望来年趋势的重要契机。  总结2014年得失和预测下一年车市走势,无疑将成为重要话题。的确,中国汽车市场在经过连续十年年均25%的高速增长之后,近两年一直维持“微增长”态势。众多分析人士认为,国内车市还将进入新一轮的调整期。  一面是丰盛的果实,一面是采摘果实时的战战兢兢。2014年,中国汽车产业就这样的累并快乐着。这或许也是中国汽车市场逐渐步入成熟期的一个体现。车企的不安感,是行业逐渐步入成熟期的烦恼,表面上源于更为紧迫的市场竞争,而深层原因则是模式性的成长问题。中国汽车已然褪去野蛮增长期的粗犷,而生产、研发、营销等更为精细化的体系管理能力正在构建。  2015年是“十二五”的收官之年,也是车市进入新阶段的关键之年。目前在政策方面,新能源汽车政策日渐明朗、乘用车市场开始步入稳定期、SUV的火爆将逐步降温、MPV新增长点开始显现、合资品牌开始比拼经营质量,自主品牌选择理性回归……不管2014年日子过的好与坏,接下来各路车企都将面临更多的“紧箍咒”,也需要更多的思考。  围绕“十二五”规划,近年来汽车企业都在绿色发展与创新驱动领域中深下功夫,随着政策的推进,诸多车企都推出了“新能源”汽车,不仅如此,在产品创新领域也将朝着低碳、环保、绿色的方向发展,寻找商业效益与社会效益的平衡点成为汽车厂商们的重要思考题,也是中国汽车产业走向成熟的另一重要标志。  在新一轮增长期,整个行业需要审慎思考的是,如何真正意义地提升内在竞争力。自主品牌车企需要考量的是,是否能够真正地打造出具备国际水平的产品,走出低质低价的死循环;而跨国公司,则需要把尊重中国市场、信任中国伙伴、满足中国消费需求做到实处。  2015年,再出发的中国汽车或将有着更为光明的市场业绩。我们认为,2015年有望成为中国汽车的进阶之年。行业的进阶,不仅仅是指生产规模的扩大、效益的提升,更是一种不同于以往粗放式增长的成熟态度和理性力量。  探寻汽车产业发展的新路径、在竞争日益激烈的中国汽车市场上,诸多车企如何优化产业布局、提升品牌形象、全面提升技术实力,在多元、碎片的传播环境下以创新的营销方式引领消费者,是车企迈向2015年必须重新审慎的新话题!2015年,汽车企业在管理、营销、创新、供应链优化与重塑等领域如何进阶,《中国经营报》广州国际车展专刊将一一为您呈现!

这是一个兴奋中夹杂着不安的年份。

仅从统计数字看,2013年的中国汽车业出乎意外的好。前十个月,中国汽车产销量分别增长了13.58%和13.47%,相当于GDP增速的1.8倍。原本预计中的“微增长”,变成了“快增长”。在国家重要的支柱型行业里,汽车业也是为数不多的亮点。

但在具体的企业层面,不安而导致的压力感并没有因为两位数的增速而减弱。本报所接触到的车企负责人中,大多数都感慨于今年车市竞争压力更大。业绩虽然尚可,但在执行中如履薄冰,尤以自主品牌为甚。

一面是丰盛的果实,一面是采摘果实时的战战兢兢。2013年,中国汽车就这样的累并快乐着。这或许也是中国汽车市场逐渐步入成熟期的一个体现。

按照经济学的含义,成熟市场是个相对概念。在成熟市场条件下,机会被高度稀释,行业集中度越来越高,而各企业的发展战略趋同,企业间竞争从单点扩展到整体。

车企的不安感,是行业逐渐步入成熟期的烦恼,表面上是来源于更为紧迫的市场竞争,而深层次则是模式性的成长问题。可以说,经过2011和2012连续两年的微增长后,中国汽车已然褪去野蛮增长期的粗犷,而生产、研发、营销等更为精细化的体系管理能力正在构建中。

永利网站平台,在新一轮增长期,整个行业需要审慎思考的是,如何真正意义地提升内在竞争力。自主品牌车企需要考量的是,是否能够真正地打造出具备国际水平的产品,走出低质低价的死循环;而跨国公司,则需要把尊重中国市场、信任中国伙伴、满足中国消费需求做到实处。

2014年,再出发的中国汽车或将有着更为光明的市场业绩。我们认为,2014年有望成为中国汽车的进阶之年。行业的进阶,不仅仅是指生产规模的扩大、效益的提升,更是一种不同于以往粗放式增长的成熟态度和理性力量。

正因此,借广州车展之际,本报制作了特刊,以图展现主流汽车企业在产业布局、品牌形象、技术导入、市场营销等方面的进阶之路。车展特刊分为两次刊发,这期以跨国品牌和合资企业为主,而下期则着重报道在重压下艰难崛起的本土力量。

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